待遇低落、人手不足、流失率高
工會揭露九巴「篤數」真相

蘋果日報近日報導有關九巴篤數「鬼車」問題,公眾討論熱烈。九巴員工協會今天招開記者會,證實公司的確存在篤數欺騙政府的問題。協會發言人郭偉光表示,出現此情況的主因包括車長人手不足、公司削減站長數目以及管理混亂。郭偉光認為,資方應透過改善車長待遇、增聘站長及與工會多進行溝通,以改善目前的問題。

 

九巴員工協會指出,運輸署半年前因「巴士脱班」問題嚴重,先後兩次向九巴發出警告信;而在過去數月,為了解決巴士脱班問題,九巴管理層扭盡六壬,千方百計,甚至旁門左道,填塞空隙,冀望七月前有所改善,瞞混過關。期間,工會一直關注問題,不斷以遞信、請願、傳媒採訪、到政府官方開會等,直接及間接地向公司反映現實、提供可行建議。協會批評九巴一意孤行,緊閉雙耳,闊佬懶理工會,現招致惡果。工會分析現況,主要因由其實有三:

 

1. 人手不足
協會指出,每年新入職的九巴車長薪酬均不同,待遇不公平,底薪浮動製造海鮮價,時高時低,引致車長士氣低落;加上員工薪酬根本未能反映專業水平,完全不能挽留專業車長,導至流失率勁升,新人流失率為4:3。協會認為,薪酬條件差引致人手不足,令一直高企的脫班率繼續惡化,這才是根源性問題。
另外,訓練不足也為人咎病,新人訓練由之前二十八日縮減至十三至十八日(連考牌)先天不足則成長困難。與此同時,入職一年仍舊無法遷就居所地區返工,每天要多花兩個多小時上落班,令很多新同事心灰意冷。

 

2. 站頭削減站長
協會表示,一般而言,所有巴士總站均設有至少一名站長當值,兼顧兩、三條巴士線,但近來九巴為了節省成本,縮減人手,由兩人工作削減至一人,甚至一人工作要兼做對站或其他站,有些站頭竟然不設站長。工會認為,若巴士總站沒有站長管理日常車務運作,更次必定大為混亂。新人到站開工,站長有責任教導、協助,路線牌,報站器資料,路線紙,需要留意事項,搞牌匙提供等待。若缺乏支援將會延誤,造成脱班;乘客亦沒有門路咨詢巴士服務,車長發生特別事故時又未能即時處理,引至班次混亂及脫班乃理所當然。

 

3. 行政管理運作
工會又表示,九巴管理層多年來不斷推出新政策,表面上以優化管理服務,實質繼續將惡劣情況深化,例如合約制、散工、兼職工、外來炒散、翻閹,返編休假期,年假賣血,推出ABHR車計劃等等,雜亂無章,巴士車長沒有責任、沒有擔,隨時可以不返工,結果造成脫班。根源問題始終源自九巴公司。


協會就以上種種問題,提出以下建議,望公司立即聽取及行動改善:
1. 短期性改善月薪車長的福利待遇,保留珍貴人手;中期措施應劃一新入職車長的薪酬水平,將所有月薪車長底薪調整至每月一萬元;長遠取消月薪制,統一所有車長的薪酬架構,取消合約制,推出長工政策。
2. 增聘站長,所有巴士總站設立最少一名站長、主管或助理支援,妥善管理站務及班次,並協助車長服務。
3. 聆聽工友意見絕對是大企業成功營運的關鍵,所以公司應同協會對話,舉行勞資會議,提供合理政策建議,改善惡劣情況。