職工盟專利巴士工會聯席
狠批巴士公司剝削及製造行車安全

職工盟巴士工會聯席今日召開記者會,回應最近九巴及龍運向04後入職的「全職車長」推出之「年度表現獎金」、及城巴推出票價短期性優惠計劃。

 

近期,九巴公司率先宣佈推出「年度表現獎金」,向九巴及龍運04後入職之全職「車長」(即月薪車長)發放獎金(需經評核),金額相等於04後入職車長的百分百雙糧。九巴員工協會副理事長郭偉光表示:九巴應對04後入職的所有員工(包括站長、車務督察等前線員工)一視同仁,同時不贊成與表現掛勾;現時評核標準亦有不足地方,公司應增加透明度,確保所有員工能分享經濟成果。

 

新巴職工會副總幹事鄭錦雄指,新創建旗下之新巴及城巴的合約車長,至今仍未獲發放年尾百分百雙糧,而昨日城巴公司竟然宣佈推出「即日回程車資折扣」及「即日每兩程減兩元」兩項票價優惠。城巴職工會副理事長許漢傑認為,既然巴士公司出現「賺凸」盈利的情況下,好應立即與所有員工(除車長外,還有站長、車務督察等前線員工)分享成果為先;他建議在公司人手不足的情況下,提高薪酬福利,有助解決流失率高的現象;而漠視員工應有福利及回報,只會令員工士氣低落,影響巴士服務質素。所以鄭錦雄及許漢傑均認為,城巴及新巴應順應潮流,與所有舊制員工一樣,發放年終酬金。

 

另外,年近歲晚,過去幾年於農曆年假期間,均有涉及巴士的交通意外發生。就巴士職業安全的問題方面,聯席一向關注巴士交通意外發生之原因,以下為主要引致巴士意外頻生的三項成因:

 

1. 先知先覺,關注職安健安全健康
近幾年導致車長在職死亡的意外數字屬創新高,去年26/11於元朗青朗公路發生之致命意外,反映出巴士車身結構,特別是車頭部份防撞保護性能欠佳。巴士公司一向聲稱貫設優質服務,但車身卻極不安全。翻查歷史,以往巴士車長在職身亡的數字一向偏低,近乎零;但去年卻已經有三宗。一般人很容易發現,新款巴士車頭缺乏防撞設施,自回歸以來,由歐盟三型系列巴士開始,為了減輕車身重量,罔顧車長安全,滿載時萬一發生意外,乘客與車長肯定首當其衝,後果嚴重!

 

2. 專利巴士工作指引(車長休息及食飯時間)監管不嚴 有法不依
現時於九巴的特別車字軌均不適用此指引;九巴公司理據何在?而所有車務主任均未有通知新安排。龍運巴士員工協會副會長朱艷婷認為:運輸署監管不力,縱容九巴公司只顧盈利收入,漠視車長休息及食飯時間,影響行車安全。聯席認為:運輸署應出信予所有有關巴士行業的組織及機構,除了巴士公司,還有工會、區議會等,貫徹執行。而龍運車長更未有新指引的安排,未有執行新指引中的休息及食飯時間,運輸署應責無旁貸地了解及跟進。

 

 

3. 九巴員工流失嚴重
九巴長期節流政策下,離職調職者眾,最嚴重的是新車長的流失率,最新數字顯示車長人數由去年中7,869人降至本月7,748人!

 

 

雖公司仍不斷訓練新人加入,但數字仍急降中,因此,日前九巴推出連串措施,試圖遏止車長流失,郭偉光認為:九巴是對工人工會長期要求發放年尾雙糧的回應,扭曲演繹,變成與工作表現掛鈎。按等級發放藉以控制員工。但這安排對其餘前線員工欠公道、不公平!他認同九巴體恤員工苦況的誠意,但只向04年後入職的全職車長發放獎金,對其餘前線員工有欠公允!因為提供熱誠服務的還有站長、車務督察、文職、工程部工友等,厚此簿彼只會造成打擊士氣,增加矛盾。

 

職工盟組織幹事何偉航指出,職工盟屬下之巴士工會過去,藉著依靠員工的參與及意見,於去年分別成功爭取多項員工權益,包括改善站頭設施,特別於九巴站頭內增設水機,亦到新鴻基總部及九巴公司總部遞信,繼續堅持八年來的訴求,向所有月薪員工發放年終百分百雙薪,最終於近期獲得回應;而新巴城巴去年與公司就加薪方案進行談判,最終公司向所有員工加薪4%及發放一次性獎金$800,新制年終獎金$1,800加至$2,500。唯獨九巴及龍運公司仍然忽視工人意見,去年仍未安排職工盟屬下的九巴員工協會及龍運巴士員工協會,進行勞資會議討論薪酬問題,聯席對此表示憤慨。

 

最後,何偉航總結,巴士聯席現要求各大巴士公司繼續積極回應員工訴求,今年內向所有員工最少直接加薪8%,對抗通脹,以紓解員工生活壓力;並需立即審視巴士車長的職業安全問題,必要時應與各巴士行業相關組織,包括與工會代表溝通商討,集思廣益。